Hoe Om Die Oliedruk In 'n ZMZ-enjin Te Verhoog, Insluitend 406 - Instruksies En Aanbevelings

2024 Outeur: Bailey Albertson | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 12:53

Ons pas die oliedruk onafhanklik in ZMZ-enjins aan

Enige verbrandingsmotor moet vryfonderdele smeer, en enjins van die ZMZ-familie is geen uitsondering in hierdie verband nie. Sonder konstante smeerwerk sal so 'n enjin vir 'n maksimum van 'n uur werk, waarna dit eenvoudig kan vasloop. Sy silinders en kleppe sal ernstig beskadig word, en dit sal uiters moeilik wees om sulke skade te herstel. Daarom is die oliedruk in die ZMZ-enjin die belangrikste aanduiding wat die motoreienaar noukeurig moet monitor. Maar op binnelandse motors met ZMZ-enjins verdwyn die oliedruk dikwels. Kom ons probeer uitvind om watter redes dit gebeur en hoe dit uitgeskakel kan word.

Inhoud

• 1 Oor ZMZ-enjins

  1.1 Norm van oliedruk in ZMZ-enjins

• 2 Kontroleer die oliedruk

  2.1 Tekens van lae oliedruk

• 3 Redes vir die verlaging van die oliedruk en die uitskakeling daarvan

  • 3.1 Skerp daling in enjinolie
  • 3.2 Geleidelike daling in oliedruk
  • 3.3 Video: soek na die oorsaak van die daling in die oliedruk in die ZMZ-enjin

Oor ZMZ-enjins

Voordat u oor oliedruk praat, is dit die moeite werd om die leser aan die enjin self voor te stel. ZMZ-enjins word vervaardig deur die Zavolzhsky-motoraanleg. Hulle het 4 silinders en 16 kleppe.

ZMZ-enjins word vervaardig deur die Zavolzhsky-motoraanleg

Hierdie motors word op Volga-, UAZ-, GAZelle-, Sobol-voertuie geïnstalleer. Die familie bevat motors ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 en 'n aantal spesiale wysigings. ZMZ-enjins het hul voordele:

• goeie instandhouding;
• eenvoud van die toestel;
• lae eise aan die kwaliteit van brandstof.

Maar daar is ook nadele:

• die tydsberekening is baie omslagtig;
• die betroubaarheid van die kettingspanner in die tydaandrywing laat veel te wense oor;
• suierringe het 'n argaïese ontwerp. As gevolg hiervan word groot smeermiddelverliese en drywingsval waargeneem;
• die algemene gehalte van giet en hittebehandeling van individuele enjinonderdele word elke jaar erger.

Oliedruksnelheid in ZMZ-enjins

Die smeerstelsel se druk word slegs gemeet as die enjin warm en luier. Die rotasiesnelheid van die krukas moet tydens die meting nie meer as 900 rpm wees nie. Hier is die ideale oliedruksnelhede:

• vir motors ZMZ 406 en 409 word 'n druk van 1 kgf / cm² as ideaal beskou;
• vir motors ZMZ 402, 405 en 515 is die ideale druk 0,8 kgf / cm².

Hier moet opgemerk word dat die hoogste druk in die smeerstelsel van die ZMZ-enjin teoreties 6,2 kgf / cm² kan bereik, maar in die praktyk gebeur dit amper nooit nie. Sodra die oliedruk 5 kgf / cm² bereik, gaan die drukverminderingsklep in die motor oop en die oortollige olie gaan terug na die oliepomp. Die olie kan dus slegs in een geval die kritieke vlak bereik: as die drukverminderingsklep in die geslote posisie sit, en dit gebeur uiters selde.

Kontroleer die oliedruk

Die oliedruk word op die motorpaneelbord vertoon. Die probleem is dat dit lank nie altyd moontlik is om hierdie syfers te vertrou nie, aangesien die toestelle ook kan misluk en verkeerde lesings kan begin lewer. Dit gebeur dikwels dat die oliedruk normaal is, maar die instrumente toon dat daar glad geen druk is nie. Om hierdie rede is dit raadsaam om die voertuig bloot te inspekteer. Hier is hoe dit gedoen word:

• Eerstens moet u onder die enjinkap kyk en die enjin ondersoek vir oliedruppels. Daar moet veral aandag geskenk word aan die enjinkruk: dit is skoon in diensbare enjins;

  

  Die afname in oliedruk kom voor as gevolg van 'n lek deur die krukas

• ondersoek die oliefilter. As daar strepe sigbaar is, is die filterpakking verslete. Of die tweede opsie: die filter word eenvoudig los gedraai, wat tot 'n lek gelei het. Verander die oliepakking en skroef die filter styf vas. Dit is gewoonlik genoeg om die smeermiddeldruk te verhoog;
• as die vorige maatreëls nutteloos was, moet u die smeermiddel in die motor met 'n peilstok nagaan;
• as die olievlak binne die normale bereik is, moet die oliedruksensors nagegaan word, aangesien die probleem waarskynlik daarin is.

As al die bogenoemde maatstawwe nie werk nie, en die oorsaak van die lae druk nie geïdentifiseer is nie, bly die laaste metode: gebruik 'n addisionele drukmeter.

1. Die oliedruksensor word van die gewone plek afgeskroef (u kan die plek van hierdie sensor in die gebruiksaanwysings van die motor nagaan).

2. 'N Spesiale adapter word in die plek van die sensor geskroef. 'N Bykomende werkende manometer is in die adapter geskroef.

   

   'N Bykomende manometer word op die plek van die standaard oliesensor geskroef

3. Die motor enjin begin en word 20 minute warm. Daarna word lesings uit die manometer geneem wanneer die enjin draai en met 'n krukasnelheid van nie meer as 900 rpm nie. As die verkreë syfers ooreenstem met die standaarde hierbo, is alles in orde met die oliedruk. Indien nie, moet die smeerstelsel herstel word.

Tekens van verlaagde oliedruk

As die oliedruk in die enjin skerp daal, is dit onmoontlik om dit nie raak te sien nie. Hier is die belangrikste tekens dat daar iets fout is met die enjinsmeringstelsel:

• die motor het vinnig begin oorverhit. Terselfdertyd word die uitlaatgas groter, en die uitlaat is swart, wat veral opvallend is as die motor vinnig optel;
• laers en ander onderdele wat aan intense wrywing onderhewig was, het baie vinnig begin verweer;
• die enjin begin klop en vibreer. Die verklaring is eenvoudig: die motor is min gesmeer, die vryfdele verslyt geleidelik en die gapings tussen hulle neem toe. Uiteindelik raak die besonderhede los, begin klop en vibreer;
• die reuk van brand in die kajuit. As die oliedruk verlaag word, begin dit vinniger oksideer en brand dit uit. En die bestuurder ruik die verbrandingsprodukte.

Redes vir die verlaging van die oliedruk en die uitskakeling daarvan

In die eerste plek moet daarop gelet word dat 'n daling in die oliedruk 'n wanfunksie is, wat 'n algemene "siekte" is van alle enjins van die ZMZ-familie, ongeag hul model. Daar is geen spesiale nuanses wat verband hou met hierdie wanfunksionering nie en kenmerkend van 'n spesifieke enjin uit die ZMZ-familie. Om hierdie rede sal ons hieronder die redes vir die daling in die oliedruk in die ZMZ-409-enjin bespreek, wat tans die gewildste in ons land is. Hier moet gesê word dat die mees algemene rede vir 'n daling in oliedruk 'n verkeerde viskositeitskoëffisiënt is, oftewel SAE. As gevolg van hierdie bestuurderfout, kan die enjinolie in warm weer te dun word. Of andersom, in erge ryp kan dit vinnig verdik. Daarom, voordat 'n probleem in die enjin gesoek word, moet die motoreienaar homself 'n eenvoudige vraag afvra: het ek die olie ingevul?

'N skerp daling in enjinolie

As die oliedruk in die ZMZ-enjin skerp daal, kan dit om twee redes gebeur:

• die drukontlasklep in die oliepomp sluit nie. As die bestuurder selde die olie verander, tap dit sy hulpbron op. Daar kom slik en vuil in die drukverminderingsklep wat kan vasloop. Oplossing: die ou olie aftap, die drukverminderingsklep deeglik skoonmaak, die smeerstelsel met keroseen spoel, vul met nuwe olie met die regte viskositeitsklasse;

  

  As die drukontlasklep konstant oop is, daal die oliedruk skerp

• die dryfas in die oliepomp het gebreek. Beide die as self en individuele tande op sy rat kan breek. Sowel die eerste as die tweede sal lei tot pompuitval en 'n skerp daling in die oliedruk. Oplossing: vervang die oliepompaandrywing. Daarbenewens sal die aandrywer as 'n geheel gekoop moet word, aangesien dit tans nie moontlik is om 'n as vir ZMZ-oliepompe gratis te koop nie.

  

  As die oliepompas breek, kan die druk skerp daal

Hier moet op gelet word dat die bostaande verdeling redelik skaars is. Om dit te laat gebeur, moet die bestuurder die enjin absoluut "aanskakel" en jare lank nie die olie daarin vervang nie, of 'n smeermiddel gebruik wat lank nie geskik is vir viskositeit nie.

Geleidelike daling in oliedruk

Hierdie probleem is baie algemeen in alle enjins van die ZMZ-familie, sonder uitsondering. Dit kan voorkom as gevolg van baie faktore: dit is ontwerpfoute, wat hierbo genoem is, en onbehoorlike instandhouding, normale slytasie van onderdele, en nog baie meer. Hier is die mees algemene oorsake van 'n geleidelike daling in die oliedruk:

• oliefilter slytasie. Gazelle-bestuurders beveel sterk aan om hierdie filters elke 5-6 duisend km te verander en die olie elke 10 duisend km te verander. As dit nie gedoen word nie, vorm 'n vuil slyk in die olie, hoe goed dit ook al is, wat die oliefilter geleidelik verstop. En die bestuurder neem op die oomblik die tekens van 'n daling in die oliedruk waar;

  

  Oliefilters op ZMZ-enjins moet so gereeld moontlik verander word

• algemene enjinslytasie. In die eerste plek is dit van toepassing op die tussenas waarop die belangrikste drukverliese voorkom. Dit is as gevolg van slytasie aan die asmouers. Die hidrouliese kettingspanner kan ook verslyt, wat ook nie in duursaamheid verskil nie. Daarbenewens is die silinderkop self en die nokasse verslete. Met die geringste slytasie in hierdie stelsel begin die druk daal, en die olieverbruik neem geleidelik toe. 'N Verslete oliepomp wat bloot nie voldoende smeermiddel aan die motor kan voorsien nie, kan ook drukval veroorsaak. En laastens kan hidrouliese hysers op die kleppe misluk, wat ook die smeermiddeldruk verlaag. Die oplossing vir al die bogenoemde probleme is slegs een: enjin-opknapping;

• slytasie van die drukverminderingsklep. Daar is 'n veer in die drukverminderingsklep wat mettertyd kan verswak. As gevolg hiervan gaan 'n deel van die olie terug na die oliepomp, wat lei tot 'n afname in die oliedruk. Sommige motoriste los die probleem eenvoudig op: hulle sit 'n paar klein wassers onder die veer in die klep. Maar, soos u sou raai, is dit slegs 'n tydelike maatreël. En die enigste korrekte oplossing is om die drukverminderingsklep deur 'n nuwe te vervang (dit werk nie om 'n nuwe veer vir die klep aan te skaf nie; hulle word nie apart verkoop nie);

  

  Die veer is die hoofkomponent van die drukverminderingsklep in die ZMZ-motor

• oliekoeler lek. Radators waarin die olie afgekoel word, kom voor in baie motors met ZMZ-enjins. Hierdie verkoelers word egter buitengewoon selde gebruik, omdat die gehalte daarvan veel te wense oorlaat. Die oliekoerklep is veral opmerklik. Hierdie kraan lek voortdurend. Oplossing: weier om 'n oliekoeler te gebruik, want met die regte keuse olie verdwyn die behoefte aan hierdie toestel eenvoudig. Of die tweede opsie: plaas 'n kraan van hoë gehalte op die verkoeler (verkieslik 'n kogelklep, vervaardig in Duitsland, maar geensins Chinees nie).

Video: soek na die oorsaak van die daling in die oliedruk in die ZMZ-enjin

Daar is dus baie redes wat 'n daling in die oliedruk in enjins van die ZMZ-familie veroorsaak. Sommige van hulle is die gevolg van 'aangebore siektes' van hierdie motor. Ander is die gevolg van die onverskilligheid van die bestuurder en ander weer as gevolg van banale meganiese slytasie. Die meeste van hierdie probleme kan op hul eie uitgeskakel word, maar die opknapping van die motor moet aan 'n gekwalifiseerde spesialis toevertrou word.