Doen-dit-self-boorherstel: Hoe Om 'n Knoppie Aan Te Sluit, Borsels Te Vervang, Die Rotor Na Te Gaan, Die Anker Te Herstel, Instruksies Met Foto's En Video's

2024 Outeur: Bailey Albertson | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 12:53

Hoe u 'n elektriese boor met u eie hande kan herstel

Moenie haastig wees om dit weg te gooi as 'n elektriese gereedskap nie werk nie. Nadat u met die toestel kennis gemaak het en die basiese meganismes verstaan het, kan u die beskadigde samestelling of onderdeel onafhanklik vervang. Demontage en montering vereis sorg en aandag. Maar as aan hierdie eenvoudige voorwaarde voldoen word, hoef u nie 'n nuwe duur instrument te koop nie. Kennis is mag. Die verlenging van die lewe van u au pair is nie so moeilik soos dit op die oog af lyk nie.

Inhoud

• 1 Elektriese boorapparaat

  • 1.1 Elektries
  • 1.2 Meganies

• 2 Simptome van probleme met elektriese bore

  • 2.1 Meganiese defekte
  • 2.2 Tekens van elektriese onklaarraking

• 3 Doen-dit-self-elektriese boorherstel: 'n beskrywing van die probleme en die oplossing daarvan

  • 3.1 Vereiste gereedskap en materiaal

  • 3.2 Hoe om 'n boor te demonteer

    3.2.1 Video: hoe om 'n elektriese boor te demonteer

  • 3.3 Die boor sal nie aanskakel of werk nie
  • 3.4 Die boor skeur, maar die klem draai nie

  • 3.5 Aan / uit-knoppie werk nie

    3.5.1 Video: vervang die boorknoppie

  • 3.6 Sagte begin werk nie
  • 3.7 Die spoedregelaar werk nie, die struktuur en vervanging daarvan

  • 3.8 Verander van die borsels in die boor

    3.8.1 Video: vervang borsels in 'n elektriese boor

  • 3.9 Booromskakelaar werk nie
  • 3.10 Die boor draai net in een rigting

  • 3.11 Lager vervang

    3.11.1 Video: vervang die laer in die boor

  • 3.12 Hoe om die booranker met 'n multimeter na te gaan en te herstel

    3.12.1 Video: kontroleer die anker van die kollektormotor

  • 3.13 Hoe om die stator van 'n elektriese boor te bel

    3.13.1 Video: hoe om die anker en stator van 'n elektriese motor tuis na te gaan

  • 3.14 Die boor werk nie teen lae snelhede nie (die boor neem nie spoed op nie en word opgewarm)

  • 3.15 Die hamerboor vervang

    3.15.1 Video: Impakboorherstel

Elektriese boortoestel

'N Elektriese boor bestaan uit twee onderling onderling verbindings: meganies en elektries. Dit is makliker om die struktuur en beginsel van werking te verstaan as ons hierdie twee komponente afsonderlik beskou.

'N Moderne elektriese boor bestaan uit verskeie eenhede wat elk tot 'n meganiese of elektriese stelsel behoort

Elektriese onderdeel

Die basis van die elektriese booraandrywing is elektriese stroom wat deur die netsnoer die gereedskap vanaf die huishoudelike netwerk binnedring. Dit loop 'n enjin (gewoonlik van 'n kollektortipe) wat binne die sentrale deel van die bak geleë is. Die elektriese motor bestaan uit twee elemente:

• stator. Dit is gemaak van elektriese staal met 'n hoë magnetiese deurlaatbaarheid. In die tegnologiese gleuwe is windings geleë - draaie van koperdraad, wat 'n magneetveld veroorsaak. Die stator is stewig in die gereedskapliggaam gemonteer;
• rotor. Anders as die stator, draai dit op stootlaers. Die rotor is 'n werkas waarop die teenwindings geleë is. Die draai van die anker is te danke aan die elektromagnetiese interaksie van die rame (wikkelings) wat in spesiaal gemasjineerde groewe gelê is. 'N Kollektor is in die stertgedeelte van die anker geleë, wat die funksie vervul om stroom deur die wikkelings te versprei. Grafietborsels is direk daarvoor verantwoordelik, waarna die netspanning voorsien word. Deurlopende kontak van die borsels met die ankerversamelaar word gehandhaaf deur die vere op die grafiet (of koolstof) elektrode te druk. Die rotasie van die motorrotor word oorgedra na die klem waarin die boor of ander werkgereedskap vasgeklem is.

Die rotasiemodusse word beheer deur die aan / uit-knoppie wat tussen die motor en die kragkabel geleë is. In die knoppie self (of daarbo) is daar 'n verstelwiel van omwentelinge en 'n truratskakelaar. Vir die gemak van beheer word 'n triac-stroombaan van gladde spanningsverandering gebruik vir die regulering van die rotorsnelheid. Danksy die mikrofilm-tegnologie is die reguleerder so miniatuur dat dit in die sneller van 'n knoppie geïnstalleer kan word.

'N Spoedregelaar is in die aan / uit-knoppie ingebou wat beheer kan word met behulp van 'n wiel wat na die oppervlak gebring word

Die bewegingsrigting van die enjin word geskakel deur 'n tru-skakelaar met twee posisies. Een stem ooreen met die kloksgewys beweging (hoofmodus). Die ander is die beweging van die as linksom, wat gebruik word wanneer skroewe losgemaak word of as 'n boor vassteek. Die verbindingsdiagram vir die agterkant van die elektriese boor word gewoonlik op die meganisme getoon.

Die omgekeerde verbindingsdiagram word op die toestel se liggaam getoon.

'N Kondensator is op die borsels in die ingangsdeel van die stroombaan geïnstalleer om die elektriese motor te beskerm teen geraas in die kragnetwerk en om die EMF (elektromotoriese krag) te demp. Dit is gewoonlik aan die onderkant van die boorhandvatsel langs die ingang van die netsnoer.

In sommige modelle word induksieringe geïnstalleer om die frekwensie-komponente gladder te maak.

Induksiering maak die stroom rimpel glad as gevolg van die geïnduseerde magnetiese veld

Meganiese onderdeel

Die taak van die elektriese boor is om die werktuig te draai. Hiervoor word 'n klopstuk gebruik, wat nok, vinnig vas of konies kan wees.

Met sleutellos kan u die werktuig binne 'n paar sekondes verander sonder dat u 'n sleutel nodig het

Die direkte rotasie-oordrag vanaf die enjin na die klemspan word deur 'n verkleiner uitgevoer. Die belangrikste taak daarvan is om die spoed van die elektriese motor te verlaag, aangesien laasgenoemde 'n snelheid van tot enkele tienduisende omwentelings per minuut ontwikkel. Die wurm-planetêre meganisme kan dit hanteer. Gelyktydig met 'n afname in spoed, vind 'n toename in die rotasievermoë plaas. Daar is bore waarin, saam met 'n gladde stel omwentelings, vaste spoed bygevoeg word, gewoonlik twee. Die werking van die ratkas is soortgelyk aan dié van die motor se ratkas.

In die modelle van elektriese bore wat toegerus is met 'n beitelfunksie, bevat die ratkas ook 'n ratelmeganisme. Met die hulp word die vorentoe-agterwaartse beweging van die patroon uitgevoer, wat as 'n impakmeganisme beskou kan word. Wanneer die rateltande spring, kom vibrasies voor wat gebruik word as u met beton, baksteen en klip werk. Die verwerking van hout- en metaalonderdele word uitgevoer sonder om hierdie modus te gebruik. Die ratel word geaktiveer deur 'n spesiale knoppie op die liggaam.

Die boor se impakmodus word aangeskakel deur die spesiale skakelaar te skuif na die posisie wat deur die hamer aangedui word

Die slagstelsel bestaan trouens uit twee gegolfde oppervlaktes wat op die werkas gemonteer is. In normale modus neem hulle nie deel aan die boorproses nie, hulle word deur 'n veer geskei. Maar wanneer hulle onder die werking van die skakelaar aan mekaar raak en vryf, kom addisionele vibrasies voor. Terselfdertyd moet die boor vir sulke werk ontwerp word - gewoonlik word 'n gereedskap met 'n versterkte snykant, 'n oorwinnende soldering, ens. Gebruik.

As u met botsing boor, word spesiale bore met 'n versterkte rand gebruik

Elektriese boor wanfunksionering simptome

Elke elektriese boorstelsel kan misluk. Dit is moontlik om die oorsake van 'n wanfunksie te bepaal deur die belangrikste simptome daarvan te ken.

Meganiese defekte

Die volgende tekens dui aan dat die probleem met een van die meganiese toestelle is:

• vassit van die patroon, onvermoë om dit met die hand te draai;
• klop en slyp van metaal tydens werk;
• die geknars van plastiek in die koffer;
• neurie van verslete laers, verhoogde vibrasie;
• die impakmeganisme skakel nie aan nie;
• die patroon vlieg van die werkas af.

Mislukking van die meganika kan lei tot foutiewe funksies wat gereeld voorkom. Moenie hoop dat dit homself sal regstel nie. Sodra die eerste tekens van 'n probleem gevind is, moet u ophou werk en die gebrek regstel. Andersins, sal die koste van herstelwerk aansienlik verhoog.

Elektriese foutfunksietekens

Die elektriese onderdeel het ook sy eie kenmerkende tekens van wanfunksionering:

• die boor begin nie, die motor draai nie;
• die motor neurie, maar werk nie;

• borsels skitter sterk;

  

  Die borsels is in noue kontak met die kollektor, in geval van 'n wanfunksie, begin dit sterk vonkel

• die spoedregelaar werk nie, die omwentelinge verander nie;
• die omgekeerde werk nie, die patroon draai net in een rigting;
• die enjin loop onstabiel en breek soms teen verhoogde spoed uit;
• daar is 'n kenmerkende reuk van smeulende bedrading;
• die boorlyf word warm.

DIY elektriese boorherstel: beskrywing van probleme en die oplossing daarvan

Alle foute by elektriese bore word gewoonlik veroorsaak deur onbehoorlike werking, slytasie van individuele komponente en meganismes van die werktuig, of die gebruik van komponente van lae gehalte. Om 'n korrekte diagnose te maak, is sekere ervaring en elektriese meetinstrumente nodig. Hierna kyk ons na die mees algemene probleme en hoe om dit op te los.

Vereiste gereedskap en materiaal

Vir die herstel van 'n elektriese boor moet u voorberei:

• 'n stel Phillips en plat skroewedraaiers van verskillende groottes en gleufkonfigurasies;
• tang, tweezers;

• multimeter of spanningstoetser.

  

  Om 'n elektriese boor te demonteer en te monteer, benodig u 'n stel elektriese skroewedraaiers

Sommige ouer modelle het 'n moerskroefverbinding gebruik. In hierdie geval het u ook 'n stel sleutels nodig om die boorbak te demonteer.

Wat die vervanging van onderdele betref, moet onthou word dat vandag slegs die patroon universeel is vir alle soorte bore. Die res van die onderdele is gewoonlik oorspronklik. Dit sal nie moontlik wees om hulle van die een boor na die ander te herrangskik nie, tensy hulle van dieselfde model is. Om dit te vervang, is dit nodig om onderdele aan te koop volgens die vervaardiger se katalogus vir die ooreenstemmende wysiging van die toestel.

Daar word aanbeveel dat herstelwerk gedoen word in 'n goed beligte en geventileerde omgewing; die tafel moet nie deurmekaar wees nie. As daar geen hoop vir geheue is nie, kan u die stadiums van demontage fotografeer en die bedradingsdiagram skets. Voordat u begin demonteer, is dit noodsaaklik om die gereedskap van die elektriese netwerk af te skakel.

Hoe om 'n boor uitmekaar te haal

Dit is 'n paar minute om die boorlyf te demonteer. Die prosedure bestaan uit die skroef van 4-6 (afhangende van die model en merk) skroewe. Daarna word die bak in twee helftes geskei, waartydens die enjin en die res van die apparaatmeganismes geïnstalleer is. As verdere demontage benodig word, skroef al die beskikbare skroewe opeenvolgend los en los die bevestigingsmiddels van die netsnoer, die "Start" -knoppie, die tru-skakelaar. Die motor en die ratkas word laaste uit die behuising verwyder.

Korrekte demontage begin met die verwydering van die behuisingsdeksel en eindig met die verwydering van die ratkas

As u dit demonteer, is dit belangrik om nie net die volgorde van die werk te onthou nie, maar ook die presiese ligging van die drade wat die onderdele aan mekaar verbind

Video: hoe om 'n elektriese boor te demonteer

Die boor kan nie aanskakel of werk nie

As die boor wat aan die netwerk gekoppel is, nie werk nie as u op die "Start" -knoppie druk en terselfdertyd geen tekens van lewe toon nie, moet u die volgende knope nagaan.

1. Krag draad. Eerstens word die kabel visueel ondersoek vir breuke of breuke. As daar geen gevind word nie, is die tweede stap om die koord met 'n multimeter of sonde na te gaan. Hiervoor word die beskermende omhulsel verwyder. In sommige modelle is dit nie nodig om die hele deksel af te skroef nie - dit is genoeg om slegs die plastiekbeskerming van die handvatsel te verwyder. Nadat toegang tot die kontakte van die koord oop is, word die spanning aan die einde van die draad nagegaan. Op 'n werkende koord sal die multimeter 'n spanning van 220 V. toon. As u die fasegeleier aan die sonde raak, brand 'n rooi LED.

   

   Dit is gemakliker om die integriteit van die kabels en die teenwoordigheid van spanning in sekere dele van die elektriese stroombaan met 'n multimeter na te gaan

2. As die koord in 'n goeie toestand is, word die spanning op die knoppie en die elektriese motor opeenvolgend nagegaan.

3. Vervolgens word die werking van die kondensator en die tru-skakelaar nagegaan. 'N Gebrek kan dikwels gevind word by nadere ondersoek. Die beskadigde deel verander van kleur of vorm. Byvoorbeeld, die plastiekhuls van die knoppie, waarin die mikrokring geleë is, smelt dikwels tydens langdurige oorbelading. As die omhulsel oopgemaak word, trek dit dadelik die oog. Onderbrekings in die motorbedrading is ook met die blote oog sigbaar - die oorsaak van die mislukking is dikwels kabelbreuke of kortsluitings onder draai. Die eerste gaan gepaard met verbrande terminale of kontakte, breek of sintering van geleiers. Die tweede is 'n onaangename reuk en blou kolle op die kronkels. As dit beskadig word, kan die kondensator vervorm word en 'n loopvormige vorm aanneem.

   

   As die elektriese bedrading ontkoppel word, kan die boor beëindig word

Die boor kraak, maar die klem draai nie

As die gereedskap met 'n hamerfunksie toegerus is, veroorsaak die tandoppervlaktes van die ratel 'n kenmerkende geknetter as dit gevryf word. Die rede hiervoor kan sowel die afbreek van die ratel as die vastrap van die patroon wees, of eerder die as waarop dit vas is. Om die probleem op te los, moet u die boorbak uitmekaar haal om toegang tot die ratkas te kry. 'N Noukeurige ondersoek sal help om die oorsaak van die probleem duidelik te maak en die regte besluit te neem. Hierdie simptome gaan dikwels gepaard met 'n beslaglegging.

Die boor, wat in toestande met hoë humiditeit en stowwerigheid gebruik word, moet van tyd tot tyd oopgemaak word en die enjin en laers moet van stof skoongemaak word. Daarbenewens moet die laer gesmeer word nadat stof en spaander verwyder is. Maar met matigheid - 'n oormaat smeermiddel dra by tot die kleefstof se kleefstof en lei uiteindelik tot skade.

Vir voorkomende instandhouding moet die ratkas gedemonteer en gesmeer word

Aan / uit-knoppie werk nie

Die "Start" -knoppie beheer die werking van die boor. Deur op die sneller te trek, word die elektriese motor aangeskakel en die snelheid van die rotasie word gereguleer. Soos hierbo opgemerk, is die interne struktuur van die snellerknoppie 'n triac (of tyristor) stroombaan wat op mikrofilm gedruk is.

Die knoppie bestaan uit verskeie klein onderdele: 1-startkontakte, 2-enjinsnelheidsbeheerder, 3-elektroniese stroombaan, 4-draai-snelheidswiel, 5-retourveer van die knop

Dit is onmoontlik om dit tuis uitmekaar te haal en te herstel. As dit dus beskadig word, word dit heeltemal vervang. Die knoppieverbindingsdiagram word gewoonlik op die liggaam as 'n piktogram getoon.

As die boorkring nie 'n kondensator gebruik nie, word slegs twee drade van die sok en twee drade van die interne stroombaan aan die knoppie gekoppel. Andersins, pas aparte drade van die kondensator daarop.

Afhangend van die tipe elektriese stroombaan, kan die knoppie tussen vier en ses drade pas

Video: vervang die boorknoppie

Sagte begin werk nie

Die sagte aanvangstelsel van die elektriese motor is 'n belangrike komponent in die gereedskapstroombaan. Alle moderne bore is toegerus met hierdie funksie. Danksy dit neem die hulpbron van die enjin toe, word die slijtage van die vryfdele in die motor aansienlik verminder en word die werk met die boor gemakliker. Die hoofelement van sagte begin is 'n triac. As dit uitbrand, stop die funksie nie. Die beste oplossing vir die probleem is om die hele knoppie te vervang. Maar as dit nie moontlik is nie, kan u die triac vervang. Om dit te doen, moet u die knoppie demonteer, die verbrande onderdeel van die bord verwyder en 'n nuwe een installeer.

As die nuwe knoppie nie gevind kan word nie, kan u die bord wat die sagte beginfunksie beheer, verwyder en die uitgebrande triac daarin vervang

Voordat die knoppie weer aanmekaar gesit word, word die binnekant deeglik gesuiwer en skoongemaak.

Die spoedbeheerder werk nie, die struktuur en vervanging daarvan

Benewens die sagte beginstelsel, het die boor 'n handmatige snelheidsbeheerstelsel. Die wiel, met behulp waarvan die spoed verander word, kan op die knoppie of op 'n ander plek op die liggaam geplaas word. Moderne modelle kombineer sagte beginfunksie en handmatige spoedbeheer in een elektroniese toestel, soos hierbo beskryf. Die snelheid word beheer deur 'n veranderlike weerstand.

As die spoedbeheerstelsel buite werking is en nie vervang kan word nie, kan 'n eksterne toestel gebruik word. Deur byvoorbeeld 'n dowwer in die stroomonderbreking in te sluit. Of stel die toestel self saam uit goedkoop radiokomponente.

Die eenvoudigste dimmer om die snelheid van 'n elektriese boor te reguleer, kan saamgestel word uit goedkoop en bekostigbare radioonderdele

Vervang borsels in 'n boor

Die vervanging van grafietborsels in die elektriese motorspruitstuk kan beplan of noodgeval wees. Die eerste opsie is natuurlik verkieslik. Die gebruik van té verslete borsels lei tot vinnige slytasie van die kollektor op die rotor. Hierna kan die motor uitbrand. Die produksie van borsels met meer as 40% is 'n teken vir 'n geskeduleerde vervanging. Wanneer die bedieningsdrempel bereik word, begin die borsels vonkel, en die vonk kom so intens voor dat die liggaam warm word. U kan nie die boor in so 'n toestand bring nie.

Die vervanging van borsels, selfs in ou modelle van elektriese bore, is redelik eenvoudig: toegang daartoe verskyn onmiddellik nadat die beskermende deksel verwyder is

Verskillende modelle het verskillende maniere om die borsels te vervang. Maar in die meeste moderne gereedskap word 'n venster op die liggaam gelaat waardeur die borsels gewissel word sonder om die beskermende omhulsel uitmekaar te haal.

Video: vervang borsels in 'n elektriese boor

Boor-tru-skakelaar werk nie

Beginner-gebruikers verwar dikwels die goewerneur en die omgekeerde oefening. Dit is egter twee verskillende toestelle. En hoewel dit langs mekaar geleë is, is dit steeds in aparte geboue. Die beginsel van omgekeerde (die verandering van die rigting van die rotor) is redelik eenvoudig. As u die fase en nul op die borsels van die elektriese motor verander, sal die draairigting verander.

Die omgekeerde beheermeganisme is dikwels bo-aan die knoppie

As die omgekeerde nie werk nie, moet u dit van die boor verwyder en die plastiekhouer uitmekaar haal. In werklikheid bestaan die toestel uit 'n eenvoudige kontakskakelaar, dus is daar niks om daar te breek nie. Daar kan slegs meganiese skade wees in die vorm van 'n gebreekte skakelaar of verbrande koperkontakte. In laasgenoemde geval word die terminale gestroop en die toestel bly funksioneer. Skade aan plastiek is moeiliker om op te los. Dit is makliker om 'n nuwe onderdeel te koop en te vervang. Die omgekeerde verbindingsdiagram word gewoonlik op die liggaam getoon. Maar dit is beter om die oorspronklike rangskikking van die drade tydens die herstelproses te onthou (of te skets, te fotografeer).

Die boor draai net in een rigting

Soms is daar so 'n onderbreking - die boor gehoorsaam nie die "bevele" van die truratskakelaar nie en weier om die draairigting te verander. Om die funksie van die toestel te herstel, moet u die skakelaar se deksel oopmaak en die interne meganisme noukeurig ondersoek. As die toestel twee werkposisies het, is dit nodig om alle kontakte skoon te maak met fyn emeriepapier en die mate van klem van die terminale na te gaan. Buig die koperplate as die kontakte nie styf genoeg is nie. Voordat u dit monteer, word dit aanbeveel om die binnekant van die plastiekdoos skoon te maak van stof en ander afval.

Lager vervanging

Die meganiese dra van die boor gaan gepaard met die gebrom en trilling van die boor tydens die werking. Slytasie vind plaas as gevolg van die binnedringing van growwe skuurstof of -skyfies in die beskermende omhulsel, asook as gevolg van oorverhitting tydens gebruik en die nakoming van die opbergvoorwaardes. Laers is veral sensitief vir hoë humiditeit.

Tydens die fabrieksaanleg word die laer op die as gedruk

Om dit te vervang, moet u die boor heeltemal demonteer, die stator ontkoppel en die rotor waarop die laer aangebring is, verwyder. Wanneer dit in die fabriek gemonteer word, word dit op die as gedruk. Nou moet u dit verwyder. Die sekerste manier is om 'n spesiale trekker te gebruik waarmee die laer sonder vervorming afkom. U kan dit uitslaan deur die anker in 'n skroef vas te hou, maar dit moet baie noukeurig gedoen word. Ongemaklike beweging kan die winding van die rotor beskadig en dan moet dit heeltemal verander of teruggespoel word.

Die maklikste manier om die laer van die draaias te verwyder, is deur 'n spesiale gereedskap te gebruik.

Video: vervanging van 'n peiling in 'n boor

Hoe om die booranker met 'n multimeter na te gaan en te herstel

As die motor neurie, maar die klophou glad nie draai nie, of baie stadig draai, is die kans groot dat die motoranker beskadig word. Dit gebeur wanneer die motor oorverhit, wanneer die isolerende vernis op die kronkelgeleiers smelt en 'n draai-tot-draai-kortsluiting voorkom. Om absoluut akkuraat te kan diagnoseer, is dit nodig om die gereedskapomhulsel te demonteer en toegang tot die ankerwindings en die kollektor te kry. Die weerstand van die lusse in die wikkel word in serie met 'n multimeter gemeet. Om dit te doen, word die sonde van die toestel op aangrensende lamelle geïnstalleer en die lesers van die ohmmeter word aangeteken. As die waardes op enige paar van die norm afwyk, is daar 'n kortsluiting.

'N Multimeter roep opeenvolgende pare aangrensende lamelle op

As die vakmanne dit vroeër, in die geval van beskadiging van die ankerwindings, op hul eie moes terugspoel, doen dit vandag byna niemand nie. Veral as dit by huishoudelike toestelle kom. In die mark vir elektriese werktuie is dit redelik maklik en sonder veel skade aan die beursie, kan u 'n beskadigde onderdeel koop en self vervang. Daarbenewens is dit moeilik om kwaliteit te waarborg wanneer u uself terugspoel. Nie almal kan al die parameters weerstaan nie. Hoe kleiner die boor, hoe moeiliker is dit om die winding terug te draai, aangesien dit spesiale toerusting benodig.

Video: kontroleer die anker van 'n versamelaarmotor

Hoe om die stator van 'n elektriese boor te bel

Die stator word op soortgelyke wyse gekontroleer - met 'n multimeter. In vergelyking met die kontrolering van die anker, is die prosedure eenvoudiger en gevolglik vinniger. Daar is inderdaad minder kronkels in die stator - gewoonlik 2 of 3 rolle.

As 'n uiteensetting in die spoel bespeur word, word dit vervang. Terugspoel tuis word slegs deur entoesiaste van "mal hande" en amateurs beoefen om alles op hul eie te doen. Om terug te spoel, benodig u toerusting in die vorm van 'n soldeerbout en 'n sjabloon vir die regte geleiding van die geleier.

Video: hoe om die anker en stator van 'n elektriese motor tuis na te gaan

Die boor werk nie teen lae snelhede nie (die boor neem nie spoed op nie en word opgewarm)

Die enjinsnelheid hang af van die toestel, wat hierbo bespreek word, - die elektriese motorsnelheidsregelaar. As die reguleerder tydens werking onklaar raak, kan niks die enjin vinniger of stadiger laat werk nie. Die vervanging van die reguleerder is die enigste korrekte uitweg uit 'n onaangename situasie.

Daar is soms tye dat die spoedoortreding plaasvind as gevolg van die fout in die ratkas. Byvoorbeeld, 'n sterk verstopte planetêre rat kan die rotasiesnelheid aansienlik verlaag, veral as 'n groot hoeveelheid olie-gedroogde puin om die as "toegedraai" word. Gebreekte groot tandratte en vuilheid in die wurmrat beïnvloed ook rotorspoed negatief. In hierdie geval sal die enjin in 'n oorbelastingsmodus werk, en dit hou van oorverhitting en gevolglik wisselstroombane. Daarom stel 'n eenvoudige gevolgtrekking homself voor. Die ratkas, soos alle ander komponente van die meganisme, is onderhewig aan voorkomende onderhoud en skoonmaak. Dit word gewoonlik aanbeveel om minstens een keer elke twee jaar voorkomend onderhoud uit te voer en elke jaar intensief te gebruik.

Die vervanging van die hamerboor

As probleme met die hamer-meganisme van die boor opduik, is die beste oplossing om die verslete ratel te vervang. Die ratelmeganisme is direk aan die ratkas gekoppel, dus om die boor te verkry, moet u die boor heeltemal uitmekaar haal. Geen ander manier om die ratel te herstel is nog uitgevind nie. Nadat u die rat vervang het, moet u die ratkas deeglik van die ou vet skoonmaak, aangesien metaalskyfies van die vorige ratel daarin gebly het. Nuwe vet word na montering bygevoeg; die handelsmerk moet ooreenstem met die tegniese eienskappe van die ratkas.

Video: herstel van hamerboor

As ons die foute van 'n boor ondersoek, moet ons nie vergeet dat elektriese stroom gevaarlik is vir die mens se gesondheid nie. Voordat u die beskermende deksel van die gereedskap oopmaak, is dit raadsaam om die netsnoer uit die stopcontact te trek. As u die werking van die boor onder spanning nagaan, moet u die skroefvas van die tassie styf draai. As u dit nie doen nie, kan dit u hand- en gesigbeserings opdoen.